కొన్ని గంటల్లో ప్రపంచాన్ని దాటగల జెట్ ఇంజిన్‌...(ఆసక్తి)

                                                            కొన్ని గంటల్లో ప్రపంచాన్ని దాటగల జెట్ ఇంజిన్‌                                                                                                                                                     (ఆసక్తి) 

చాలా మంది భౌతిక శాస్త్రవేత్తలు వాస్తవ కాల ప్రయాణం ఎప్పటికీ జరగదని అంగీకరించారు. కానీ చాలా మంది ప్రయాణికులకు, రెండు గంటల్లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా చేరుకోవడం నిజాయితీగా దాదాపుగా జరుగవచ్చు.

ఈ ఇంజన్ సాంకేతికంగా కొంతమంది తెలివైన వ్యక్తుల బుర్రలకు వెలుపల రెడీగా లేనప్పటికీ (ఇంకా), ఒక ఇంజనీర్ల బృందం ఇది త్వరలో సాధ్యమవుతుందని నిజంగా భావిస్తోంది - ఎందుకంటే ఈ చైనీస్ పరిశోధకులు కొత్త తరం జెట్ ఇంజిన్‌లను అభివృద్ధి చేయడంలో పని చేస్తున్నారు. ఈ కొత్త తరం జెట్ ఇంజిన్‌ లు  మాక్ 16 వేగాన్ని అందించగలవని నమ్ముతున్నారు.

అది గంటకు 19,000 కిలోమీటర్లు (11806 మైళ్ళు), మరియు ఈ అధ్యయనం ప్రకారం, ఇది పరీక్షించబడింది మరియు స్థిరంగా ఉన్నట్టు కనుగొనబడింది.

ఫిరంగి ముక్కల శ్రేణిని పెంచడానికి హంగేరియన్ ఆల్బర్ట్ ఫోనోచే అభివృద్ధి చేయబడిన రామ్‌జెట్ ఇంజిన్ యొక్క మరింత అభివృద్ధి చేయబడిన ఇన్ జిన్. దీనిని స్టాండింగ్ ఏటవాలు విస్ఫోటనం రామ్‌జెట్ అని కూడా  పిలుస్తున్నారు.

సాధారణ జెట్ ఇంజిన్ మరియు రామ్‌జెట్ ఇంజిన్ మధ్య ఉన్న అతి పెద్ద వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, దహనానికి పంపే ముందు, ముందు భాగంలో ఉన్న గాలిని కుదించడానికి ఫ్యాన్ బ్లేడ్‌లను ఉపయోగించే బదులు, రామ్‌జెట్‌ల వేగవంతమైన పురోగతి, ఇంజిన్ లోపల గాలిని నెట్టివేస్తుంది.

1970లలో "సోరమ్‌జెట్" ఆలోచనను కలిగి ఉన్న రిచర్డ్ మోరిసన్ పూర్తి చేసిన అమెరికన్ పరిశోధన ఆధారంగా చైనాలో సాంకేతికత గ్రహించబడింది. దీని సాంకేతికత సూపర్‌సోనిక్ వేగంతో ఉత్పత్తి చేయబడిన షాక్ వేవ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్‌ను నిరంతరం ఆన్ చేయడానికి తగినంత శక్తిని కలిగి ఉంటుంది, ఆపై వేగాన్ని మ్యాక్ 15 కంటే ఎక్కువగా ఉంచగలదు.

సాంకేతికత, ఆశాజనకంగా పరిగణించబడుతున్నప్పటికీ, ఒక దశాబ్దంలో వదిలివేయబడింది.

చైనాలోని ప్రధాన పరిశోధకుడు, జియాంగ్ జోంగ్లిన్, అసలు ఆలోచనను వేరొక మార్గంలో తీసుకున్నాడు మరియు అది ఈ ఆశాజనక భావనకు వీలు కల్పించింది.

"జియాంగ్ మరియు సహచరులు తాము స్క్రామ్‌జెట్‌ల యొక్క ప్రాణాంతకమైన డిజైన్ బలహీనతతో విసిగిపోయామని చెప్పారు. స్క్రామ్‌జెట్ మాక్ 7 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో ఎటువంటి థ్రస్ట్‌ను అయినా  ఉత్పత్తి చేయగలదు.

ఇంధన వినియోగం గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు, ఏ వాణిజ్య విమానయాన సంస్థ బిల్లును చెల్లించలేకపోవచ్చు మరియు విమాన ప్రయాణ సమయంలో ఇంజిన్‌ను రీస్టార్ట్ చేయాల్సి వస్తే పైలట్లు మరియు ప్రయాణీకులు గుండెపోటుకు గురవుతారు.

ఈ కొత్త డిజైన్ దహనాన్ని జోడించడానికి సోనిక్ బూమ్‌ని ఉపయోగిస్తుంది, దానిని బయటకు పోనివ్వదు, ఇది హైపర్‌సోనిక్ వేగంతో దహనాన్ని నిలబెట్టడానికి మరియు స్థిరీకరించడానికి సహాయపడుతుంది కాబట్టి శత్రువు నుండి వచ్చే షాక్ వేవ్‌ను ప్రభావవంతంగా మిత్రదేశంగా మారుస్తుంది.

ఒక నమూనా హైపర్‌సోనిక్ విండ్ టన్నెల్ లోపల టెస్ట్ ఫ్లైట్‌ను చేపట్టింది మరియు థ్రస్ట్, ఇంధన సామర్థ్యం మరియు కార్యాచరణ స్థిరత్వం వంటి అంశాలలో అపూర్వమైన పనితీరు యొక్క సూచనలతో ఉద్భవించింది.

క్రాఫ్ట్ సూపర్సోనిక్ వేగంతో స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు అధిక వేగంతో ఇంజిన్ మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది - అంటే మోరిసన్ ధ్వని ఇంజిన్ లోపల షాక్ వేవ్‌లు దహనాన్ని కొనసాగించగలవని అంచనా వేయడంలో సరైనది.

రచయితలు దీనితో సహా ఒక ప్రకటనను విడుదల చేశారు:

“పునరుపయోగించదగిన ట్రాన్స్-వాతావరణ విమానాలతో, మేము విమానాశ్రయం రన్‌వే నుండి అడ్డంగా టేకాఫ్ చేయవచ్చు, భూమి చుట్టూ ఉన్న కక్ష్యలోకి వేగవంతం చేయవచ్చు, ఆపై వాతావరణంలోకి తిరిగి ప్రవేశించవచ్చు మరియు చివరకు విమానాశ్రయంలో దిగవచ్చు. ఈ విధంగా, స్పేస్ యాక్సెస్ విశ్వసనీయమైనది, సాధారణమైనది మరియు సరసమైనదిగా మారుతుంది.

ఒక కాన్సెప్ట్ మరియు ప్రోటోటైప్ అంటే అంతే. మరియు ప్రయాణీకులు శీఘ్ర విమానం కోసం ఈ విధమైన క్రాఫ్ట్‌లో ఎక్కడానికి చాలా సమయం ఉంది - ముఖ్యంగా సింథటిక్ విండ్ టన్నెల్ వెలుపల సంక్లిష్టతలతో కూడిన ప్రపంచం ఉంది.

ఈ యుగంలో ప్రయాణం మరియు అన్వేషణ రెండింటికీ సాంకేతికత కీలకమైనది. అయితే, ఈ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడే కొంచం ముందుకి వెళ్లినట్లు కనిపిస్తోంది.

Images Credit: To those who took the original photos.

***************************************************************************************************